摘要：特斯拉电动汽车是行业内的标杆企业，被推崇为神一样的存在。特斯拉每次的动态都能引起行业巨大关注。这次特斯拉跨界进入纯电动重卡领域也是如此。纯电动乘用车是特斯拉的强项，而纯电动卡车在全球范围内看都属于“新鲜事物”。记者获悉，被两度推迟发布的特斯拉纯电动重型半挂卡车将于11月16日正式发布。植根于特斯拉的先进技术和在乘用市场的成熟经验，其此次推出的纯电动重卡又能碰撞出什么样的火花？让我提前围观一下。

关注点一：续驶里程是否有所突破？

事实上，纯电动重卡已并非新鲜产品，早在几年前就有企业开始涉足，其中国外的有雷诺、奔驰、戴姆勒等企业，国内则有福田、陕汽、解放、大运、比亚迪等企业。上个月，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒推出了自己的电动半挂卡车，而丰田则在洛杉矶的大街上开始测试他们的氢燃料重型卡车。

但不可否认，目前，纯电动重卡仍处于起步发展阶段，主要用于城市内及城际之间、中短途运输和作业要求，尤其在续驶里程上，纯电动重卡应用于长途运输有着先天性的不足。

“在如港口车、工程车或是自卸车等领域，在特定的区域范围内有特定需求和固定的行车路线，所以很适合纯电动重卡发挥所长。而在长途运输中，纯电动牵引车还是受到一定的限制。”西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳曾向记者表示，由于目前纯电动重卡存在充电不便、续航里程短、成本高等难题，导致现有产品只是停留在较短距离的代步使用，尚不能满足较长时间和长距离的城市物流运输需求。

此前市场普遍预期，受限于电池容量，预计特斯拉纯电动重卡的续航将不适合长途运输。在续驶里程上，此次特斯拉的纯电动重卡到底能否有所突破，值得期待。

关注点二：如何解决运载能力不足和成本过高问题？

此外，据外界推测，特斯拉纯电动重卡车会塞入大量的电池。因为特斯拉此前推出的电动汽车中都有大量的电池，而此次运输能力更强的电动卡车，电池数量只会增加，不会减少。

“大量的电池组数量会造成卡车本身自重过重，从而影响其载运能力，并且电池越多，价格也会越来越高。”采访中，不少业内人士也提出了特斯拉能否解决车载能量不足和使用成本过高的问题。他们表示，卡车是生产工具而不是消费工具，如果解决不了用户“多拉快跑”的问题，就难以达到市场化和商业化。

一方面，纯电动重卡受制于重卡车身，不适合装配过多的电池，进而难以提升运输里程；另一方面，重卡功率较大，实现电动化需配备较大的电池组，这对车辆本身就是负担，会导致纯电动重卡成本过高。

特斯拉如何平衡这个矛盾，值得期待。

关注点三：能否实现智能驾驶？

还值得一提的是，特斯拉很有可能会为纯电动重卡车植入一些自动驾驶技术。纵观国外重卡无人驾驶技术，国际卡车巨擘戴姆勒、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚早在之前推出无人驾驶卡车。并且在美国，无人驾驶商用试点已逐渐展开；澳大利亚西北部的皮尔巴拉铁矿石产区也已首次采用无人驾驶卡车。但自动驾驶的纯电动重卡尚不多见。

目前，从我国的智能驾驶技术上来看，多家主流重卡企业也都取得了不错的进展。在中国重汽I代首款智能卡车发布会上，中国重汽总经理蔡东曾表示，卡车自动驾驶将突破车辆智能化、网联化核心技术，大幅提高车辆的行驶安全性和经济性，进而大幅降低卡车交通事故的发生和能量消耗，实现卡车运行过程中的人、车、货的综合智能管理，提升卡车的物流运输效率。他认为，未来实现高度智能化自动驾驶卡车的产业化是每个重卡生产厂家接下来的奋斗目标。

另有外界传言称，除了半自动驾驶功能之外，特斯拉重卡还增加了“排队功能”，使得一系列同型号的卡车能够如同火车一般组队前进。如若这一技术真的能够落实，那么货运公司在将来就有望减少自己雇佣司机数量，从而减少开支，真正起到降本增效的作用。

所以，此次特斯拉发布的纯电动重卡能否在智能驾驶上有新的技术方案值得期待。

（本文来源人民网-中国汽车报 责任编辑：闫枫、吴晓琴）