冷却风扇（也成为散热风扇）是汽车发动机冷却系统的重要组成部分，主要应用于发动机散热、驱动电机散热等。根据应用对象的不同分为发动机冷却风扇、电机冷却风扇、冷却塔风机等。随着技术的不断发展，冷却风扇驱动方式也在不断升级。目前，在商用车发动机领域，从冷却风机工作形式看，主要有机械驱动式冷却风扇、电磁离合器冷却风扇、电子冷却风扇三种。

一、机械驱动式冷却风扇

该种冷却风扇配套安装在发动机上，发动机通过皮带或者曲轴驱动冷却风扇，完全由发动机控制。这种冷却风机的直径和转速是按照发动机最大热负荷工况来设计的，通过散热器芯片的冷风决定了冷却风扇的散热能力。冷却风扇的转速与发动机转速成正比，因此当发动机处于低转速高负荷时，冷却风扇的散热能力不足就会显示出来。

机械驱动式冷却风扇结构简单、性能可靠，但噪声突出、风扇能耗大（一般占到发动机有效功的 10% 左右）；机械驱动式冷却风扇在发动机低速重 载工况时冷却能力不足，而在发动机高速低负荷工 况下冷却过度，且发动机的启动阻力大，预热时间 长。此外，冷却系统不能随着发动机及其液压系统的热负荷变化而自动调节，也不能自动适应环境温度的变化。这些都会降低整机的燃怕经济性，使得风扇的噪卢在机器运行过程巾普遍过大 。

二、电磁离合器冷却风扇

这种风扇通过加装电磁离合器，使冷却风扇只在发动机温度上升到一定范围时才全力工作。在发动机启动阶段等温度不高的时候，冷却风扇只处于跟转状态，降低了发动机功率消耗。电磁离合器冷却风扇是机械驱动式冷却风扇的升级版，无论是设计理念、工作原理还是实际应用效果都要优于传统机械驱动式冷却风扇。

但是，电磁离合器冷却风扇仍然没有脱离发动机集中控制的范畴，只能属于冷却风扇向智能控制的过渡阶段，主要问题如下：电磁离合器冷却风扇仍然需要发动机驱动，仍然占用发动机功耗；无法做到无级变速，要么是最大速度运转，要么是低速跟转。

三、电子冷却风扇

电子冷却风扇采用电控技术，冷却风扇接通电源以后会通过分布在发动机进出水气口的温度传感器监测到的数值自动开启、加速、降速、停止等工作状态。

电子冷却风扇在冷却系统领域的研究和应用起步比较晚，是电机技术、控制技术发展的产物。电子冷却风扇有两大优势：一是按需散热，智能温控。电子冷却风扇工作状态跟发动机ECU无关，环境参数独自监控，可以做到自控电动控制。在内置温度控制策略的基础上真正实现发动机温度的智能化控制。二是电子冷却风扇不再由发动机直接或者间接驱动，完全不占用发动机功率，大大提升了发动机燃油经济性。

驿力科技在冷却风机领域的研究走在了行业前列，旗下拥有Skyfan品牌的两款电子冷却风扇：IDC感应风机和BLDC无刷直流风扇。这两款冷却风扇已经随着ATS智能冷却系统应用在发动机冷却和电机散热实践中，匹配过宇通客车、金龙客车、比亚迪客车等车企的新能源客车、常规动力客车上，效果显著。