大客车是城市公共交通的重要组成部分，主要承担着城际公路客运的重担。目前大客车的主要功能形式有旅游大巴、市内包车班车、城际长途客运等。市场上常见的大客车还是以柴油发动机为主，因此，油耗是大客车好坏及营运的一个重要指标。那大客车油耗高吗？如何计算大客车油耗？如果大客车油耗高怎么办？

首先看下影响大客车油耗的因素有哪些

影响大客车油耗的因素很多，比如司机驾驶习惯、路况、承载状况、发动机型号、车辆使用年限、发动机冷却系统故障等。一般情况下，主观因素是可控的，比如驾驶员及驾驶习惯等。同一辆大客车，同一条线路，不同的大客车驾驶员能开出不同的油耗数值，有时相差达到5L/百公里。客观因素是不可控的，比如，路况的影响，高速公路要比山地道路省油，堵车情况下肯定要比平时油耗高。另外，随着车辆使用年限的增加，发动机及各部件寿命的缩减，油耗要比期初有所增加。关于发动机及其技术对油耗的影响是很大的。比如，是否采用VVT技术，比如采用电子冷却风扇冷却系统的大客车就要比采用机械风扇冷却系统的大客车油耗低。

其次，大客车油耗多少算是正常？大客车油耗多少才算是高？

大客车在出厂时都有一个额定工况下的油耗标准，这个油耗数值是在车辆测试过程中得出的，一般理解为标准油耗。高于这个油耗标准就是油耗高，低于或者相差不大，说明油耗正常。不过从实际使用情况看，大部分大客车实际油耗要比这个数值高。以金龙45座大客车为例，城市和郊区路况，百公里综合油耗在22L左右，而实际油耗在28L左右（影响因素很多）。宇通大客车40座到50座，一般百公里油耗在25L-35L。

最后，大客车油耗高怎么办？大客车节油技巧有哪些？

其实，对于固定的某一大客车来说，发动机、变速箱、行驶线路等因素都是固定的，油耗的差别主要在于驾驶习惯，这个只能靠积累经验，改善驾驶习惯。笔者在这里想说的是：如果你的驾驶习惯已经很好，油耗已经达到该车最佳油耗标准（比如额定油耗），是否还能降低油耗呢？答案是：可以。方法就是改变发动机冷却系统。

笔者前面说了，发动机技术是油耗最大的影响因素。虽然客观因素是固定不变的，但是，当主观因素都已经无法再改善的情况下，我们只能改进客观因素，比如发动机冷却系统。发动机冷却系统自身功耗占到发动机功率的10%左右，因此理论上通过改进发动机冷却系统可以提升燃油经济性10个百分点。目前，大客车发动机冷却系统都是采用机械式冷却风扇，由发动机直接或者间接驱动，不仅不利于发动机水气温度控制而且增加车辆油耗。而最新发动机冷却技术已经开始采用电子冷却风扇，尤其是组合式电子冷却风扇。以单片机为核心的电子控制技术在汽车领域的应用可以有效提升电子冷却风扇的控的智能化、节能化，一方面可以精准控制发动机水气温度，另一方面可以提升燃油经济性。电子冷却风扇式发动机冷却系统已经在家用车领域普遍得到应用，大客车等商用车领域正在推广普及。

举个例子：某客运公司，客运线路山地路况，换装电子冷却风扇发动机冷却系统以前，车辆经常遇到爬坡无力、发动机高温、油耗高的情况。换装以后，爬坡动力充足，发动机不再高温，油耗下降8%左右。

详细情况可以查看：http://www.yilitek.cn/Agents/szjllykycg.html

发动机冷却系统在车辆油耗方面的弊端日益显示，已经受到行业内的普遍关注。在国外早已开启发动机智能冷却系统的研究，国内起步较晚。可喜的是现在越来越多的企业开始进行大客车动力系统节能优化技术的研发与推广应用工作，推动的发动机智能冷却系统技术的发展。在发动机领域，通过改进发动机冷却系统最佳也是最便捷的途径