发动机高温的原因很多，如果没有方向地逐个排查很麻烦。所以，只有具体问题具体分析，把发动机高温放在不同的场景中进行分析才能最快最准找到发动机高温的原因。驿力科技ATS售后工程师通过总结经验发现，不同场景下的发动机高温原因是有侧重点的，进而在发动机冷却系统售后维护中会节省很多时间和精力。

驿力科技ATS售后服务工程师发现，发动机高温的场景主要有三个：

一是发动机正常工作，在平路上行驶，水温正常；一旦爬坡或发动机使劲的时候，水温会突然升高，而下坡时，水温又下降的很快。

发动机高温原因分析：

发动机冷却系统的设计既兼顾了散热效果也照顾散热效率，是以发动机额定功率为标准进行设计匹配的，满足大部分路况情况下发动机散热需求。所以，不管什么路况下，新车一般不会出现发动机高温情况。然而，随着冷却效率的衰减，老车在部分路况下就会出现发动机高温，比如满载爬坡、突然使劲等，这时的发动机都处于峰值功率工作状态下，散热需求最大。此时，发动机高温一般属于正常现象。

具体原因：

排查水箱散热器堵塞情况、散热风扇磨损情况、水泵流速情况。

二是在行驶时，突然高温。

原因分析：

此场景下，发动机高温一般都是由于发动机冷却系统故障造成的，表现就是零部件停止工作。

具体原因：

1、节温器不工作。节温器内石蜡泄露，弹簧失效。

2、风扇不工作。机械风扇查看皮带是否断裂。电子风扇查看传感器及驱动，离合器风扇查看离合器。

3、水箱不工作。水箱散热器严重漏水，水箱堵塞。

4、冷却液不足。管路断裂、水箱漏水等

5、水泵不工作。叶轮卡死，泵体损坏等。

6、发动机气缸体故障。

三是不管车辆在什么样的路面行驶，水温都不低，甚至一直标到95°左右，稍微一使劲就有开锅的感觉。

1.节温器不能完全打开。

虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查（尤其是长期不使用防冻液的用户）；

2.冷却液液面过低。

有些用户反映，不是不加够，而是加够了以后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位置，最低不能低于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液；

3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。

在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障；

4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。

尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了；

5.水箱或中冷器堵塞。

水箱堵塞分为内堵和外堵。中冷器一般是外堵。外堵比较常见，比如泥沙、树叶、油污等。水箱内堵，主要是冷却液质量差，或者长时间用水替代冷却液，造成水箱内部水垢增加堵塞散热芯片等。也有可能是胶皮管内壁脱落造成堵塞。

此外，汽车发动机高温原因还有发动机缸体炸裂、气缸垫烧坏、喷油时间不准（点火正时）等问题。这里小编提醒一句，不管什么情况下出现发动机高温故障，都要第一时间靠边停车，等待维修。切记一下两点：发动机高温后继续行驶，自己维修发动机高温。