驱动电机散热原因及方法

    电机是电动汽车三大核心部件之一，电机技术的进步是以纯电动汽车为代表的新能源汽车快速发展的基础与前提。虽然电机与发动机拥有不同的动力来源及工作模式，但是有一点是相同的：电机也需要散热。都知道电机要散热。但是，电机为什么要散热？

 　  电动汽车的驱动电动机有别于传统的电动机。由于采用驱动电动机后，电动汽车一般不再装配离合器，车辆变速器挡位也变得较少甚至取消，车辆的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现。而电动机的内阻不可能为零，因此在上述行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。如果电动机得不到有效地冷却，电动机的内部温度不断升高，导致电动机效率下降，如果温度过高，就会造威内部烧蚀甚至击穿导致电动机损坏。

另外，多数电动机内部均有磁性材料，温度过高，会导致磁性材料稳定性下降，磁性降低，甚至磁性消失，导致电动机损坏。因而，控制电动机的工作温度（尤其是最高温度）尤为重要。

下面我们来看看驱动电机如何散热。

 　 电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。采用风冷方式较为常见，如一些小型电动机、交流电动机、开关磁阻电动机、异步电动机等；液冷方式主要用在一些永磁电动机。从理论上讲，几乎所有的电动机既可以采用风冷也可以采用液冷，最大的区别主要体现在电动机的设计用途和功率密度上。

 　 如果车辆安装空间自由度较大，通风情况良好，电动汽车电机的重量要求不是很苛刻，可以采用风冷电动机。为了节约车辆空间，缩小电动机的体积，降低电动机的重量，提高电动机的功率，可采用液冷方式。

 　　由于风冷电动机不需要散热水道，在制作和工艺上要求较低，成本相对较低。液冷电动机结构复杂，一般在外壳体上布置冷却水道，而且需要增加较为严格的防护措施，因而成本较风冷电动机要高。风冷电动机为了获得必要的冷却效果，体积相对较大，且表面一般采用冷却栅的方式增加散热面积，而且还需要在电动机的封闭端增加散热风扇以增加散热效果，因而风冷电动机体积大和质量较大。

 　　多数电动汽车尤其是大功率电动汽车一般采用液冷电动机。液冷电动机需要增设额外的电动水泵和散热器等装置来为电动机提供冷却。这增加了额外功耗，使结构较为复杂，且布置和安装要求较高。

 　　2．主电动机控制器冷却

 　　主电动机控制器与电动机的冷却方式一样，也有风冷和液冷之分。在外观上，风冷的控制器体积要较液冷的控制器体积大，风冷控制器一般需要装备多个强制散热风扇，进行强制通风。车载电动机控制器的冷却方式主要取决于电动汽车电机的冷却方式。一般情况下，这两者均可采用相同的冷却方式进行冷却。

     ATS驱动电机冷却系统是驿力科技核心产品之一，一般简称为电动版ATS。该电机冷却系统已水冷方式为基本工作原理进行设计，整套系统匹配了组合式电子冷却风扇、水箱散热器和电动冷却水泵。与其它品牌驱动电机冷却系统相比，驿力ATS的最大优势是智能温控，按需散热。驿力电动版ATS电子冷却风扇由内置数字控制程序的ECU控制器控制，ECU会通过分布在电机进出水口的温度传感器实时监测水温，并在预先设定的温控策略下，同步控制电子冷却风扇的开启、关闭、加速，直至无级变速。在驿力电动版ATS的保障下，驱动电机及电控器可以始终保持在最佳的工作温度范围。