改变挖机发动机冷却系统结构解决发动机高温问题

夏季挖机发动机高温、发动机水温高、开空调高温等问题都是很常见的。这些问题的原因也很多，一般找到原因就能解决。今天我们来探讨一个通过改变挖机发动机冷却系统结构解决发动机高温问题的方法是否可行。

这里说的发动机冷却系统结构指的是挖机散热器布置方式。一般情况下，挖机散热器包括水箱、中冷器等发动机散热器，液压油散热器、变矩器散热器等油冷器，空调冷凝器。小型液压挖机常把冷却风扇安装在发动机上，水箱散热器、油冷器、空调冷凝器等串联布置（有的是全部串联，有的是部分串联）。这种发动机冷却系统串联结构的好处就是制造简单，节省空间。但是坏处就是容易造成散热器堵塞、通风不良、冷却液过热，后期清理散热器等维护保养不方便。串联结构下，采用吸风方式的发动机冷却风扇阻力较大，处于最外层的空调冷凝器散热不会受到影响，但是内层水箱散热器就会受到外层散热器热量的影响很大。

解决方法：发动机冷却系统结构由串联改为并联

具体操作方法：

空调冷凝器面积很小，因此可以忽略。发动机冷却系统结构更改时，只需把水箱散热器和油冷器并列布置成一个整体，然后再和空调冷凝器叠加。同样道理，如果挖机有中冷器，那么中冷器可以和空调冷凝器并列成一个整体，两个散热器整体再串联（这样做的原因是中冷器面积也不大）。当然，没有中冷器的机器更改更容易。另外，我们也可以根据具体车型及散热器舱空间，尝试把水箱散热器、液压油散热器和中冷器并联成一个整体。这种方法驿力科技在某品牌装载机上已经实现，叫作一体式发动机智能冷却系统，大家可以参考。

由于并联后仍然采用一个大的冷却风扇，散热器整体面积会变大，实际得到冷风吹的散热面积变小，因此建议使用铝板翅散热器。虽然铜的导热性要好于铝，但是由于铜的密度和铝的密度相差也很大，同等散热面积下铝的散热效果要强于铜。（该部分我们后续会专门研究，有疑问的伙伴可以关注以后的文章）

并联的发动机冷却系统结构可以最大程度降低冷却风扇风阻，减少各个散热器之间的相互影响，也最大程度易于清理各个散热器，防止堵塞。进一步说，通过改变发动机冷却系统结构来解决发动机高温问题是可行的。

至于发动机冷却系统结构更改技术要求不高，专业维修师应该都可以。至于成本嘛，仍然采用原冷却风扇和散热器的话也不高。如果换成组合式电子冷却风扇那成本稍微高些，主要在于增加电子冷却风扇采购成本。

PS：随着智能散热技术的发展，采用组合式电子冷却风扇，散热器并联布置的发动机智能冷却系统才是最佳选择。有兴趣的可以打开下面的链接了解。

http://www.yilitek.cn/Projects/gcjxfdjgwj.html