发动机水温高的原因分析：发动机散热器通风不良

   发动机水温的原因很多，但是大部分原因集中在发动机冷却系统，比如节温器损坏、冷却风扇磨损、散热器堵塞等。其中，跟发动机膨胀水箱通气管一样，发动机冷却系统散热器通风不良是一个极易让驾驶员和修理工忽略的发动机冷却系统故障。

  现代后置发动机大客车的散热器大都安装在客车后部发动机机舱内，依靠冷却风扇产生的空气流动来带走冷却液的热量。其散热效果的好坏与流经散热器的空气流量大小和流经散热器前后的空气温度差成正比。

  1. 流经散热器的空气流量大小与冷却风扇的工作情况有关。如：冷却风扇的形状尺寸、冷却风扇的转速、冷却风扇皮带的松紧、冷却风扇离合器的状态、导风罩的状态等，还与散热器的风阻情况有关。如：散热片的状态、散热片的清洁、散热器滤网的清洁等。

2. 流经散热器前后的空气温度差则直接与车辆后机舱设计和散热器安装工艺有关。其关键点是散热器进风舱与发动机机舱的有效密封隔离。

（点击查看：发动机机舱与冷却系统散热器之间的密封方法）

发动机正常工作时，冷却液的温度一般为85℃～95℃，车辆一般行驶状态下环境大气温度一般为-10℃～35℃，发动机机舱内散热器出风口处的空气温度可达到65℃～80℃。正常情况下，流经散热器空气流的温度差可达30℃～90℃，可以有效满足发动机冷却系散热的需要。

   但是，如果散热器进风舱与发动机机舱隔离不好，在散热器进风面与出风面空气压力差的作用下（其压力差可达10mm～30mm水柱以上），发动机机舱内的高温热风会源源不断地流向散热器进风舱，造成散热器进风温度从一般大气温度升高到45℃～60℃，使流经散热器空气流的温度差只剩下5℃～35℃，明显降低了散热效果。

  在发动机负荷较轻，车辆行驶速度较高，散热器通风流量较大，环境温度较低时，冷却系统尚可勉强维持发动机温度正常；一旦发动机负荷较重，车速较低，散热器通风流量较低，环境温度较高时，如夏季高温季节、车辆爬坡行驶、怠速空调运转等工况下，就会出现发动机温度过高现象。

  散热器进风舱与发动机机舱的隔离不好，散热器进风面空气温度过高导致的冷却系统工作不良，主要是客车制造厂家设计和安装工艺不合理造成的；在车辆维修中也存在为了维修方便，随意拆除隔离板、密封件的现象。

  在公交车使用的后置发动机车辆中，常见影响散热器进风舱与发动机机舱隔离不好的现象主要有：

  1. 散热器直接安装在发动机机舱中，未作任何隔离；

  2. 散热器侧面与发动机机舱进行了隔离，而上下面未作隔离；

  3. 散热器进风舱做了隔离，但中冷器的进出气管周围密封隔离不好；

  4. 中冷器前方进风舱隔离良好，但是散热器与中冷器之间形成宽大的热风进入通道；

  5. 发动机检修门经常敞开或关闭不严等。

对于散热器进风舱与发动机机舱的密封隔离问题，最主要的是需要提高对其影响的认识，在车辆的设计、制造、维修、改造等诸多环节中做好密封隔离工作。      

另外，鉴于中冷器与散热器安装在一起时，往往会加大散热器进风舱与发动机机舱密封隔离的难度；增加了灰尘、柳絮对散热器堵塞的几率；同时还使散热器清洁、维修、拆装困难。因此，可以在车辆设计、制造时，考虑将中冷器与散热器分别设置，中冷器需要的散热强度较低，采用温控电动冷却风扇可以满足其冷却的需要。

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